Stahlknochen durchqueren die Schlucht - Ein Dokumentarfilm über die technologische Innovation der Stahlkonstruktion der Huajiang-Brücke
Wenn der Wind der 14.-Stufe des Canyons durch das 625-Meter-hohe Brückendeck strömt, bricht das stromlinienförmige Stahlfachwerk der Huajiang Canyon Bridge wie ein scharfes Schwert durch den Wind. Dieses Superprojekt, das „die höchste Brücke der Welt“ und „die Brücke mit der größten Spannweite der Welt“ kombiniert, verfügt über eine 22.000 Tonnen schwere Stahlskelettstruktur, die aus 93 Abschnitten von Stahlfachwerken besteht, ist ein anschauliches Erlebnis Fußnote zur technischen Stärke der chinesischen Stahlkonstruktionsindustrie.
1. Materialrevolution: Hoch-Stahlkabel unterstützen das „Rückgrat des Lebens“
„Die Gesamtlänge der Hauptkabelader beträgt 93.000 Kilometer, was zweieinhalb Kreisen um den Äquator entspricht.“ Ouyang Song, der Leiter der Projektentwicklungsabteilung, drückte in seinen Worten seinen Stolz aus. Das Hauptkabel der Brücke besteht aus 1960 MPa Zink-Aluminium-Magnesium-Seltenerdlegierung-beschichtetem Stahldraht, der von Qingdao Special Steel entwickelt wurde. Dieser ultra-hoch-Stahl erreicht im Warmwalzzustand durch innovative Walz- und Kühltechnologie ein Gleichgewicht zwischen „hoher Festigkeit und hoher Plastizität“ und weist im Vergleich zu herkömmlichen Materialien eine um mehr als 30 % verbesserte Korrosions- und Ermüdungsbeständigkeit auf.
Noch auffälliger-ist die „tragende Nabe“ an der Spitze des Hauptturms -, ein hochleistungsfähiger geschmiedeter und geschweißter kombinierter Kabelsattel. Das Projektteam durchbrach die branchenübliche Schweißgrenze von 200 mm für Schmiedeteile und schweißte erfolgreich Schmiedestücke mit einer Dicke von 500 mm, wodurch die Menge des in Kabelsätteln verwendeten Stahls um 31 % reduziert und die mechanische Leistung um 30 % verbessert wurde. Das 48-Tonnen schwere modulare Design löste die Transportprobleme von Komponenten mit großer Tonnage in Berggebieten vollständig.
2. Intelligente Fertigung: Digitale Technologie knackt „Montagepasswort“.
In den drei großen Produktionsstandorten der China Railway Baoqiao, Chongqing, Zigong und Guiyang erneuert das kollaborative Produktionsmodell „Eine Brücke und drei Orte“ die Effizienz der Branche. „Durch die CAD/CAM-Softwareintegration wird das dreidimensionale Bohren synchron mit einer Genauigkeit von 0,1 mm gefördert.“ Einführung durch Shi Hangzhan, leitenden technischen Ingenieur. Der gesamte Prozess der Herstellung von Stahlfachwerken ist mit BIM-Technologie ausgestattet, die intelligente Fertigungsinformationsdatenbank überwacht den Rohmaterialbestand und den Produktionsfortschritt in Echtzeit und die dreidimensionale digitale Scanning-Technologie für die virtuelle Vormontage kombiniert mit physischer Abstimmung, um eine „Null-Reaming“-Montage von 93 Segmenten zu erreichen.
Als Reaktion auf die komplexe Belastungsumgebung der Schlucht übernimmt das Stahlfachwerk die vollständig durchlässige Schweißtechnologie orthogonaler, gegengeschlechtlicher Brückendeckplatten aus Stahl. In Kombination mit dem Restspannungsentfernungsprozess der Verbindungsplatte erreicht die Erfolgsquote der Schweißnähte bei der einmaligen Fehlererkennung 99,59 %, wodurch das Risiko einer Schweißverformung vollständig vermieden wird.
3. Baudurchbruch: Intelligente Hebetechnik erobert „High-altitude Canyon“
„Um eine millimetergenaue Positionierung bei Böen der Stärke 14 zu erreichen, ist die vierte Generation des intelligenten Seilhebesystems erforderlich.“ Liu Hao, Chefingenieur des Projekts, zeigte auf das Kontrollzentrum unter dem Hauptturm. Dieses System, das die hochpräzise Positionierung von Beidou integriert, verwendet mehr als 30 Sensorsätze, um die Kabelkraft und -verschiebung in Echtzeit zu überwachen. Der 8-Achsen-400-Tonnen-Trägertransportwagen realisiert automatischen Ausgleich und Fahrzeugparallelität, sodass sich die Stahlträger in großer Höhe „umdrehen“ können, um sich wie „Bausteine in der Wolke“ zu verbinden.
Um mit den Windvibrationen in der Schlucht fertig zu werden, entwickelte das Team innovativ die Struktur „stromlinienförmiges Stahlfachwerk + zentrale Stabilitätsplatte“: Der Querschnitt des Wassertropfenträgerkörpers wird um 30 % der Windlast reduziert, und die 2 Meter hohe Stabilitätsplatte wird durch 90 % seitliche Windvibrationen aufgelöst, was mehr Höhenlauf bedeutet, der Brücken und Brigaden integriert.
4. Korrosionsschutzbegleitung: Bewachung der „korrodierten Wand“ während des gesamten Lebenszyklus
Angesichts der feuchten Umgebung „kein Sonnenschein am Himmel“ und des weiterhin funktionierenden intelligenten Entfeuchtungssystems, das mit dem Hauptkabel ausgestattet ist, wurde in Kombination mit der Kathodenschutzwirkung der Zink-, Aluminium- und Magnesiumbeschichtung ein „aktives + passives“ Korrosionsschutzsystem aufgebaut. Die Oberfläche des Stahlfachwerks ist mit einem Fluorkohlenstoff-Beschichtungsverfahren versehen und nach 1000 Stunden Salzsprühtest gibt es keinen Rost, was eine hundertjährige Lebensdauer der Brücke gewährleistet.
„70 % Automatisierungsgrad, 3 Gebrauchsmusterpatente und mehrere Ergebnisse technischer Methoden – diese Brücke setzt einen Maßstab für die Branche.“ Die Zusammenfassung von Shi Hang Zhan enthüllt die Wahrheit. Von hochfestem Stahldraht bis hin zu intelligenter Fertigung, von geschmiedeten Schweißseilsätteln bis hin zu windbeständigen Strukturen, den Stahladern der Huajiang-Brücke
